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世博-论汽车隔音《轮毂隔音》(二)

浏览次数: 920次更新时间:2020-03-03 09:21:43

汽车车身结构在篇一已经详细解说过,在此不做过多的解读。车身无论怎么变,我们都可以把车身分为两个部分“横面和立面”。而立面做隔音除了四门还有前后四个轮毂。

四个轮毂要怎么做才能达到降低风噪.胎噪以及减震器带来的共振呢?首先我们要了解汽车的悬挂系统:

图片显示是悬挂中的一种,无论它是什么悬挂,连接处必然是机舱总成和地板总成。车辆行驶中悬挂的震动zui先接触的部位就是机舱和车身,所以我们首先要削弱因悬挂震动带来的共振噪音(路噪)。而止震板里面的丁基胶就是用来削弱铁皮共振带来的噪音。

图二到图四显示中,无论是前轮还是后轮我们都会发现一个共同的特点,就是在减震器的周围包括上摇臂和下摇臂的附近我们都做了加强。目的就是为了削弱声音传播介子(铁皮共振),降低因震动传入车内的共振(路噪)。但是悬挂与底盘连接处还有其 他振动源,我们下期会有介绍。

下面就是做轮毂隔音如何削弱风燥路噪:

从以上的图片可以了解到,除了做了止震,我们还做了密封.吸收高频噪音以及阻隔低频噪音。(注解:大能温莎吸音棉吸收高频噪音,大能噪音终结者削弱低频噪音)

图五当中我们可以看到,我们用大能蓝金刚封住了前翼子板和前门的连接处,以及翼子板和机舱的连接处,还有翼子板的减震。为的就是让车辆在行驶过程中产生的风以及发动机的噪音,不能直接通过翼子板和前门的连接处进入车内。图六和图八中我们多了一种材料“大能噪音终结者”。削弱胎噪.路噪.发动机噪音等产生的低频噪音。图七可以看到我们把大能吸音棉卷成筒状,用以增加吸音棉的密度。并对前后翼子板进行了大面积填充,让噪音吸进去找不到路出来。

通过前面的叙述,可以看见我们把前后轮毂做成了一个声音陷进。我们叫这种陷进为“低频陷进”。下面這张图很好的诠释了這声音陷进:

总结:做四轮毂隔音和车身悬挂系统,轮胎尺寸大小,轮胎纹路深浅,轮胎的软硬程度以及对悬挂进行过改装等等,这些都会影响驾驶者对胎噪.风噪以及路噪的感受。

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